Одноколейную дорогу проложили быстро, и к станциям потянулись обозы с грузами. На первых порах настроение ликования в губернии по поводу коломенской линии было всеобщим. Но вскоре находящиеся недалеко от магистрали старинные подмосковные города-Зарайск, Егорьевск, Озеры-стали роптать и настаивать на проведении рельсового пути и к ним.
Наибольшую смекалку и энергию в этом вопросе проявили братья Хлудовы, основавшие в Егорьевске ткацкое производство. Торговый дом 'А., Н., Г. и Д. Ивана Хлудова сыновья' стремительно наращивал выпуск мануфактурной продукции. Но для ее вывоза просто позарез нужна была железная дорога.

В 1869 году братья Алексей и Герасим Хлудовы добились у железнодорожного ведомства разрешения на проведение ветки к городу Егорьевску от станции Воскресенск Московско-Рязанской дороги. При строительстве ветки Хлудовы помимо финансовой оказывали, так сказать, и организационную помощь: нанятые ими жители окрестных деревень вырубали лес по трассе, делали насыпь, укладывали шпалы.

По личному поручению главы Правления железной дороги Карла фон-Мекк контроль за прокладкой этой сравнительно небольшой ветки - 22 километра - был поручен главному инженеру В. Н. Печковскому. Очень уж клиент оказался солидный и перспективный. Интересная деталь: Правление охотно пошло на прокладку колеи до Егорьевска, поскольку к тому времени уже существовал проект строительства линии на Муром и Арзамас от станции Воскресенск примерно в том же направлении. С учетом этих обстоятельств одноколейную ветку построили не только быстро, но и недорого: обошлась она примерно в 11.325 рублей за версту.

Украшенный еловыми гирляндами, первый поезд с почетными гостями из Москвы прибыл в Егорьевск 15 ноября 1870 года. С этого времени станция Егорьевск была внесена во все железнодорожные атласы и тарифные руководства. Очень скоро егорьевская ветка стала приносить прибыль; через год доход с версты составлял 3.280 рублей.
Наиболее активное участие в строительстве железной дороги принимал Алексей Иванович Хлудов, один из представителей упомянутой выше купеческой семьи.

Впрочем, А.И.Хлудов занимался не только предпринимательством, но и общественной деятельностью. В Белокаменной его знали как члена Коммерческого суда, первого председателя Московского биржевого комитета... Известен был Алексей Иванович и как собиратель древних русских рукописей и старопечатных книг, из коих им была составлена уникальная коллекция.

Однако, как всякий коммерсант, Хлудов думал прежде всего о своей выгоде и, как это нередко случается, попадал впросак в погоне за прибылью. Эпопея строительства железнодорожного пути к Егорьевску все-таки не обошлась без некоторых эксцессов. Купец Хлудов, договорившись с чиновниками местной управы, практически ничего не заплатив городу, проложил подъездные пути к складам своей фабрики.

Прошло два года. Избранный в 1872 году городской голова Николай Бардыгин обратил внимание, что Хлудовы не платят налог за занятые ими городские земли. Назревал конфликт - ведь до этого 'самих' Хлудовых никто тронуть не осмеливался. Городской голова затеял судебный процесс, который продлился несколько лет и в итоге стал склоняться в пользу города. Тогда правление фабрик Хлудовых обратилось с предложением о покупке арендуемой ими под фабрики земли, равно как и занятой железной дорогой.

Победа была полной. Город получил за 23 десятины земли 50 тысяч рублей, и на этом дело было закрыто. Хлудовы не стали подсчитывать убытки, тем более что ожидалось расширение производства и новые прибыли.

Источник

В 1903 - 1912 годах Московско-Казанская начала строительство линии Люберцы - Муром - Арзамас, ставшей головным участком крупной магистрали Москва - Екатеринбург! Вот здесь, на новой трассе, но в этот раз от станции Куровская опять-таки через старинный Егорьевск была проложена соединительная ветвь на Воскресенск - местные товары получили дополнительный выход на российский рынок. Каждая верста этой ветки стала давать 3280 рублей дохода, что для сети было весьма неплохо.
В историческом плане скромная эта ветвь Воскресенск - Егорьевск - Куровская сыграла свою роль в дни войны, особенно в период обороны Москвы. В последующие годы, став составной частью Большого Окружного кольца вокруг столицы, она уверенно справлялась с государственным объемом перевозок. Вот такое завершение получила эта давняя затея купцов Хлудовых.