И мы продолжаем )
Датой рождения кольца принято считать 15 ноября 1870 года, когда был открыт участок Воскресенск - Егорьевск. Но тогда это была всего лишь промышленная ветка к предприятию от новой железной дороги Москва - Коломна - Рязань. И почти 100 лет к этому небольшому участку добавлялись новые, чтобы в итоге стать Большим Кольцом.
Наибольшую смекалку и энергию в этом вопросе проявили братья Хлудовы, основавшие в Егорьевске ткацкое производство. Торговый дом 'А., Н., Г. и Д. Ивана Хлудова сыновья' стремительно наращивал выпуск мануфактурной продукции. Но для ее вывоза просто позарез нужна была железная дорога.
В 1869 году братья Алексей и Герасим Хлудовы добились у железнодорожного ведомства разрешения на проведение ветки к городу Егорьевску от станции Воскресенск Московско-Рязанской дороги. При строительстве ветки Хлудовы помимо финансовой оказывали, так сказать, и организационную помощь: нанятые ими жители окрестных деревень вырубали лес по трассе, делали насыпь, укладывали шпалы.
По личному поручению главы Правления железной дороги Карла фон-Мекк контроль за прокладкой этой сравнительно небольшой ветки - 22 километра - был поручен главному инженеру В. Н. Печковскому. Очень уж клиент оказался солидный и перспективный. Интересная деталь: Правление охотно пошло на прокладку колеи до Егорьевска, поскольку к тому времени уже существовал проект строительства линии на Муром и Арзамас от станции Воскресенск примерно в том же направлении. С учетом этих обстоятельств одноколейную ветку построили не только быстро, но и недорого: обошлась она примерно в 11.325 рублей за версту.
Строили фон Мекки этот участок дороги в середине XIX века,
Зарабатывая свои барыши.
Наиболее активное участие в строительстве железной дороги принимал Алексей Иванович Хлудов, один из представителей упомянутой выше купеческой семьи.
Впрочем, А.И.Хлудов занимался не только предпринимательством, но и общественной деятельностью. В Белокаменной его знали как члена Коммерческого суда, первого председателя Московского биржевого комитета... Известен был Алексей Иванович и как собиратель древних русских рукописей и старопечатных книг, из коих им была составлена уникальная коллекция.
Однако, как всякий коммерсант, Хлудов думал прежде всего о своей выгоде и, как это нередко случается, попадал впросак в погоне за прибылью. Эпопея строительства железнодорожного пути к Егорьевску все-таки не обошлась без некоторых эксцессов. Купец Хлудов, договорившись с чиновниками местной управы, практически ничего не заплатив городу, проложил подъездные пути к складам своей фабрики.
Прошло два года. Избранный в 1872 году городской голова Николай Бардыгин обратил внимание, что Хлудовы не платят налог за занятые ими городские земли. Назревал конфликт - ведь до этого 'самих' Хлудовых никто тронуть не осмеливался. Городской голова затеял судебный процесс, который продлился несколько лет и в итоге стал склоняться в пользу города. Тогда правление фабрик Хлудовых обратилось с предложением о покупке арендуемой ими под фабрики земли, равно как и занятой железной дорогой.
Победа была полной. Город получил за 23 десятины земли 50 тысяч рублей, и на этом дело было закрыто. Хлудовы не стали подсчитывать убытки, тем более что ожидалось расширение производства и новые прибыли.
Источник
В 1898 году Иваново-Вознесенский комитет торговли и мануфактур (ИВКТМ) поддержал ходатайство владельцев Фряньковской и Вознесенской мануфактур перед Министерством путей сообщения о строительстве линии Бельково — Щёлково (линия Мытищи — Щёлково Московско-Ярославско-Архангельской дороги была сдана в 1894 году). В 1899 году по инициативе комитета состоялось собрание ивановских предпринимателей по вопросу устройства железнодорожных подъездных путей к фабрикам, где было достигнуто соглашение о принятии промышленниками части расходов по строительству. Тем не менее, работы по строительству данного участка были начаты лишь в 1930-е годы. От 135-го км линии Карабаново — Киржач началось строительство профиля пути, в том числе были сооружены выемки, насыпи до самого Фряново, подготовлены основания под устои мостов через реки Киржач и Мележа. По не названной причине (скорее всего - нехватка средств) работы были остановлены, но следы масштабной стройки остались до сих пор.
В 1916 году в связи с тем, что 1-я мировая война приобрела затяжной характер, возросли потребности страны в сырье, материалах и топливе. Поэтому стал крайне необходим прямой выход из городов Александрова, Карабаново, Киржача на магистраль Москва — Нижний Новгород, вторую по оживлённости в России. Капиталисты с коммерческой целью (военные заказы) в 1917 году начали строительство линии Киржач — Орехово-Зуево. Поезда по участку Александров — Карабаново — Орехово пошли в конце 1919 — начале 1920 года, уже в разгар гражданской войны. Данная ветка была одноколейной, как и все другие ветки, на ней не было вокзалов.
Пассажирские поезда останавливались в поле или в лесу, ходила одна пара поездов в сутки. Утром поезд отправлялся из Александрова, весь день стоял в Орехове, а вечером возвращался.
Строительство ветки началось приблизительно весной 1896 года и к зиме 1897 года были закончены все мосты и земляные работы, к весне 1898 года планировали уложить рельсы и шпалы. Ветка прокладывалась от станции Орехово Нижегородской дороги до Ильинского Погоста.
Московский листок №293 от 21.10.1897
К лету 1898 года состоялось торжественное открытие в Орехове с водосвятным молебном. После освящения к перрону был подан поезд, который провез желающих до Ильинского Погоста и обратно. Паровоз был американский, а вагоны - балтийского завода. Поезд вышел из Орехово в 14-30 и возвратился около 18 часов.
Запуск Ореховского подъездного пути был отмечен рядом происшествий. На станции Давыдово во время завершения строительства стояла платформа на рельсах. Пути в этом месте шли под уклон и под колеса платформы была уложена шпала. Дети из деревни выбили шпалу и покатились в Куровскую под уклон. Через полверсты дети испугавшись спрыгнули, а вагон укатился дальше и больше его никто не видел.
Московский листок №229 от 18.08.1898
В августе месяце 1898 года в 5 верстах от Орехова был подожжен деревянный мост через небольшой овраг. Об этом сообщили на станцию и поезд не попал в происшествие, но его расследовали и поджигателей нашли. Овраг был засыпан, мост не восстанавливали.
Московский листок №254 от 03.09.1897
Был зафиксирован и еще один случай вандализма. Сосед-фабрикант, чья фабрика находилась вдалеке от путей решил насолить соседу, чья фабрика располагалась рядом и к ней стало удобно привозить сырье. Он нанял молодчиков и оплатил спиртом работы по уничтожению полотна в районе фабрики. В итоге Ореховский путь почти месяц не работал.
Грузовые и пассажирские перевозки по этому пути открылись одновременно. Работали два поезда (паровозы с вагонами), которые получили народные названия "Малашка" и "Гусляк".
Ореховский подъездной путь не дотягивался до важного центра Гуслицкой округи - Егорьевска. К нему уже была построена линия от Рязанской дороги, о чем мы писали выше. Жители Егорьевска были очень недовольны качеством работы той дороги. Поезда были грязные, время отправления было неудобное и пересадку на поезда в Москву и Рязань было сделать сложно. Ореховский подъездной путь был продлен от Ильинского погоста до станции Воскресенск через Берендино и Лопатино в 1912 году. Жители Егорьевска стали просить построить продолжение Ореховского подъездного пути от Ильинского Погоста. В это время шло активное развитие железных дорог, строилась линия Люберцы - Казань, появлялись новые возможности для связанности предприятий в стране. В 1915 году была получена высочайшая санкция Николая II на переустройство Ореховского подъездного пути и соединении Ильинского Погоста напрямую с Егорьевском, но это было сделано уже только в 1929 году.
Московский листок №6 от 06.01.1887
Московский листок №354 от 21.12.1898
(орфография сохранена)
В одном из вагонов 3 класса молодой еврейчик, в углу на лавке, тускло освещаемой керосиновым ночником, продавал билеты, и в этом углу вагона пассажиры толпились как стадо баранов.
Наконец поезд тронулся, версты полторы проехали шажком до "Талмудского полустанка" (так названа здешними фабричными главная станция Ореховско подъездного пути). Тут началась беготня жидков взад и вперед, какой-то господин, с подстриженными пейсами, покрикивал на служащих.
Наконец зазвонили "Талмудские колокола" и мы тронулись дальше. Версты три проехали легкою рысцою, и, затем поезд пошел осторожно, как-будто пробираясь ощупью, в потемках. Оказалось, что мы подъезжаем к "Кисельному участку", где путь проложен по водам Кудыкинского торфяного болота. Миновав благополучно эту котловину, мы выбрались на взгорье, и поезд загремел как следует. Через пять минут мы подъезжаем уже к станции "Ликино"; справа виднелась бумаго-ткацкая фабрика господина Смирнова. Пред самой станцией, в яме, где пролегала проселочная дорога, столпилась масса ребятишек с сумками и узлами, которых чуть не задавили. Оказалось, детвора эта направляется в школу, находящуюся в соседнем селе Кудыкине. В самом же Ликине, где расположена фабрика Смирнова, школы, оказывается, вовсе нет, хотя и существует закон обязывающий фабрикантов и заводчиков заводить школы при фабриках. И вот, ребятишки с фабрики должны тащиться по грязи за три версты в Кудыкино! Грешным делом малютки могут попасть еще под поезд, так как на переездах, где путь пересекает проселочная дорога, нет ни барьеров, ни сторожей. Вместо барьеров врыты в землю столбики и на них дощечки с надписью: "Берегись поезда".
На станции Ликино мы простояли очень долго, некоторые из пассажиров продрогли в плохо толеных вагонах, а иные сбегали даже в ближайший кабак, расположенный за четверть версты от станции.
Через три версты - опять станция, Дулево, где находятся известные фарфоровые фабрики товарищества Кузнецова; здесь поезд стоял убийственно долго, с порлчаса гоняли вагоны взад и вперед, прицепляли и отцепляли товарные вагоны, звонок, другой, третий - и мы тронулись дальше. Как только выбрались из Дулевского леса, поезд пошел несколько быстрее.
На станции Давыдово опять длинная стоянка, опять сцепка и расцепка вагонов. От Давыдова пошла лесная местность. Проехали мимо Гуслицкого монастыря и опять станция - Куровская. После 20 минутной стоянки, мы пустились в путь, и наконец уже достигли Ильинского погоста. Путь с этими остановками кажется невозможно длинным.
Фактически участки Поварово 2 - Кубинка 1 (72 км), Бекасово 1 - Кубинка 1 (26 км), Бекасово 1 - Столбовая (48 км), Михнево - Столбовая (39 км), Дмитров - Пост 81 км были запущены только в 1943-1944 годах.
Гудок №105 от 08.05.1928
(орфография сохранена)
Большое окружное кольцо Московской ж.д. в его западной части (Михнево—Бекасово—Поварово—пост 81 км) строилось в период Великой Отечественной войны для обеспечения воинских перевозок в обход Московского ж.-д. узла. Восточное полукольцо (Жилево—Орехово—Александров) существовало до войны.
Западное полукольцо строилось по облегченным техническим условиям военного времени с применением руководящего уклона в 12 ‰ (на восточном полукольце — 5,6 ‰), с кривыми малого радиуса 300 и даже 250 м, шириной земляного полотна в 5 м (вместо нормальной в то время 5,8 м), деревянных искусственных сооружений и облегченного верхнего строения пути (старогодные рельсы Р43 и легче, шпал 1440 шт. на 1 км), позволяющего пропуск маломощных серий паровозов. Пересечения радиальных направлений производились в одном уровне.
Вследствие этого, а также из-за недостроенности отдельных сооружений участка западного полукольца движение поездов осуществлялось лишь на 274 км из 555 км протяженности всего кольца. На участке Кубинка—Бекасово—Яганово движение поездов практически не производилось.
Западное полукольцо этой окружной линии введено в эксплуатацию приказом МПС № 51ц от 23 ноября 1944 г., причем тогда было поручено ряду начальников железных дорог (Ярославской, Московско-Киевской, Калининской и Московско-Донбасской) установить контроль за устранением недоделок по этой линии.
Коллегия Министерства путей сообщения рассмотрела в июне 1952 г. положение с использованием западного полукольца Большой Московско-Окружной ж.-д. линии и установила, что техническое состояние этой линии на значительном ее протяжении не соответствовало требованиям грузопотоков 1952 г.
Особенно в плохом состоянии находились тогда участки Пост 81 км—Дмитров и Икша—Поварово. Произведенной в мае 1952 г. проверкой было установлено, что путевое хозяйство на этих участках содержалось плохо, гнилость шпал достигла 45 %, значительная часть временных деревянных мостов находилась в ветхом состоянии и требовала неотложного ремонта и переустройства на постоянные сооружения.
В пути на указанных участках находилось большое количество дефектных рельсов и рубок, недоставало до нормы большого количества рельсовых скреплений. Коллегия тогда отметила, что в результате недооценки значения западного полукольца для работы Московского узла и слабой его загрузки пропуском организованных поездов, фактически длительно неэксплуатируемые участки этой линии пришли в запущенное состояние, в то время как по Действовавшим размерам движения в обход столичного узла по этому полукольцу требовалось пропускать вагонопоток в размере до 500 вагонов в сутки в обоих направлениях. Коллегия тогда обязала соответствующие управления МПС и дороги принять меры к наведению порядка в содержании и использовании полукольца и поручила переработать проектное задание на достройку и реконструкцию большой московско-окружной ж.-д. линии с выделением первоочередных работ и разбивкой их на отдельные самостоятельные титулы. Это решение коллегии было оформлено приказом министра 11 июня 1952 г. № 107ц.
К моменту разработки проектного задания по достройке и реконструкции большого окружного кольца Московской ж.д. пропускная способность перегонов восточного полукольца составляла на участке Бельково—Орехово — 14 пар и Орехово—Воскресенск — 22 пары. Размеры движения на отдельных участках восточного полукольца по графику 1954 г. составляли от 10 до 22 пар, а фактически обращалось от 8 до 17 пар. Восточное полукольцо имело недостаточную мощность из-за однопутности перегонов, неразвитости узлов: Александров, Орехово, Воскресенск, слабого верхнего строения пути, особенно на участке Бельково—Орехово.
По западному кольцу организованное движение поездов осуществлялось только частично. По графику в 1954 г. на участке 81 км—Поварово—Кубинка II предусматривалось движение в размере 3—9 пар, а фактически обращалось 2—8 пар; на участке Кубинка II—Михнево движение поездов организовано не было.
Станций, способных осуществлять сортировочную работу, для организации движения поездов по большому кольцу не было.
(РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 31. Д. 18440. Л. 17—21, 23—25)
В 1959 г. Мосгипротранс разработал генеральную схему реконструкции Московского узла, с сохранением радиально-кольцевой структуры и основных устройств узла и вынос транзитного грузового движения на Большое Московское Окружное кольцо. В начале 1961 году началась масштабная реконструкция Большого кольца. Параллельно проводились работы по укреплению насыпей, замена изношенного полотна, электрификации. БМО сразу получает радиорелейную связь. Проектом предусмотрены две сортировочные станции - возле города Орехово-Зуево (предварительное название «Восточная сортировочная»), «Западная сортировочная» у Бекасово. Станция Орехово-Зуево строилась с 1956 по 1970 год (на месте старых станций Орехово I и Орехово II (Орехово-Ряз.), существовавших с 19 века), Бекасово-Сортировочное — с 1970 по 1976 год (частично на месте разъезда Шаламово). Эти станции с автоматизированными сортировочными горками стали одними из крупнейших в Европе и СССР.
Александров — Орехово-Зуево со строительством второго пути, новой развязки с Ярославским ходом, изменением маршрута в черте Александрова, а также соружением путепровода для узкоколейной линии Электрогорского ТПП (бывшее им. Классона) над путями БМО в районе о. п. Ветчи.
Орехово-Зуево — Куровская со спрямлением в районе станции Дулево (станция Ликино и старая станция Дулёво остались на старой ветке бывшего Ореховского подъездного пути) и новой трассой пересечения и развязок с Казанским ходом
Куровская — Ильинский погост — пл. 88 км — Воскресенск с развязкой с Рязанским ходом. В 1966 году закончено строительство второго пути Воскресенск — Непецино — Яганово — Жилево с новой развязкой с Казанским ходом и мостами через реку Москву.
В 1967 году:
Электрифицирован участок от Ильинского погоста до Егорьевска.
Построен двухпутный участок с электрификацией от Яганово (новая станция на месте о. п.) — Михнево (спрямление кольца).
Электрифицирован и построен второй путь на участке Михнево — Бекасово I — Кубинка II.
Электрифицирован участок Поварово II — Поварово III
В 1968 году:
Электрифицированы и построены вторые пути на участке Кубинка II — Манихино — Поварово II — Икша с дополнительным развязками с Рижским и Ленинградским ходом.
Электрифицированы участки Иванцево — Наугольный (из-за сложности рельефа оставлен однопутным) и Воскресенск — Егорьевск (из-за невысокого объёма грузоперевозок так же оставлен однопутным).
От Наугольного до Поста 81 км построена двухпутная дорога с путепроводом над Ярославским ходом.
От Иванцево до Дмитрова и до Яхромы сделаны съезды на Савёловский ход.
При строительстве второго пути станции Илейкино, Ветчи, Ликино, Руново, Ястребки, Жилино, Бухарово были переведены в статус платформ/остановочных пунктов.
В 1996 году прекратили эксплуатировать второй путь на участке Поварово 2 – Белый раст, а к 2001 году путь был демонтирован. В связи со снижением грузопотока многие станции лишились путей и стали о.п. Санино, Ратмирово, Мякинино, Шматово, Пост 328 км, Повадино, Чернецкое, Дюдьково, Драчево, Бубяково, Хорлово, Лопатино.
В 2008 году были демонтированы путепроводы через Павелецкий ход в Михнево и Жилево в связи с отсутствием движения по старой трассе БМО.
В 2013 начаты масштабные работы по реконструкции участка пост 81 км - Иванцево со строительством второго пути. По состоянию на 2024 год работы не завершены, но не заморожены и продолжаются. Есть планы восстановления второго пути на участке Икша - Поварово-2
- От 0 км до 35 км пронумерован участок Воскресенск - Егорьевск - Ильинский Погост
- ОТ 112 до 190 км пронумерован участок Александров - Орехово-Зуево, который продолжает отсчет километража Ярославского направления
- От 0 до 130 км пронумерован участок Жилево - Яганово - Воскресенск - Берендино - Ильинский Погост - Орехово-Зуево
- От 0 до 345 км пронумерован участок Александров - Пост 82 км - Яхрома - Поварово-3 - Кубинка - Столбовая - Яганово
Станция Воскресенск - огромная по своим размерам узловая станция, которая ведет отсчет своей истории от 1862 года, времени появления дороги из Москвы на Рязань. В ее границах расположен и остановочный пункт Воскресенск. От него по Большому кольцу в 1870 году была начата линия в Егорьевск. Рядом со станцией Воскресенск к линии на Егорьевск примыкает большая сеть промышленных железный дорог Воскресенска.
Кроме этой исторической однопутки на остановочном пункте проходят маршруты пригородных поездов БМО в южном направлении на Яганово, она пришла в Воскресенск до начала войны, в 1940 году.
Так как на Рязанском направлении МЖД левостороннее движение, а во всех остальных линиях - правостороннее движение, то при модернизации БМО и строительстве новой линии БМО в восточном направлении (через Берендино), станция прошла большую модернизацию. Было сооружено много развязок, которые позволяют без пересечения встречных путей съехать с БМО практически в любом направлении грузовому поезду.
Пригородные поезда привязаны к пассажирским платформам и Егорьевские поезда не имеют возможности с однопутной линии переходить на путь в Москву.
Для обслуживания БМО на станции Воскресенск есть две платформы - низкая и высокая.
Станция является конечной для некоторых поездов из Куровской и Егорьевска.
Станция Хорлово появилась на линии Воскресенск - Егорьевск с момента основании линии и оставалась станцией до 90-х годов. В конце XIX века рядом с поселком была основана красильно-пуговичная мануфактура и бумаго-прядильная фабрика, которые станция так же стала обслуживать. А затем в 20-е годы местные жители показали фосфориты кому надо и перевернулась страница горно-добывающего периода. В 90-е фосфориты перестали добываться и станции пришел конец. Для добычи песка ЗАО Кварцит, которое пользовалось карьерами в округе, станция не использовалась. У этого предприятия своя большая сеть промышленных путей. Сейчас это остановочный пункт с одной платформой, станционное здание не используется и заколочено.
На остановочном пункте одна остановочная платформа.
Платформа Рудниковская расположилась около поселка Фосфоритный. Поселок возник в 20-е годы при начала разработки карьеров с фосфоритами. Рядом с платформой Рудниковская расположен путевой пост 13 км, на котором к линии примыкает промышленная железная дорога рудного комбината - огромная сеть ППЖТ вокруг Воскресенска. Видимо и платформа возникла тогда же - до 30-х годов.
На остановочном пункте одна пассажирская платформа.
В Егорьевске БМО поворачивает почти под 90 градусов, чтобы далее следовать в сторону Ильинского Погоста.
Историческая линия 1870 года шла до станции Егорьевск-1, грузовой станции. Сведений о пассажирском движении по этой станции нет.
Егорьевск II — остановочный пункт на БМО, чаще пишут без цифр - просто Егорьевск, так как никаких других остановочных пунктов нет. Находится на западе города Егорьевск, рядом с автовокзалом. На о.п. 2 высокие платформы — боковая и островная. Есть как проходящие пригородные поезда, так и имеющие конечную остановку в Егорьевске (как со стороны Воскресенска, так и со стороны Куровской). Ходят прямые поезда до Москвы.
Платформа 32 км находится на участке, соединяющем Ореховский подъездной путь (Орехово - Ильинский Погост) и линию Воскресенск - Егорьевск. Видимо это произошло на несколько лет позже открытия Ореховского подъездного пути (1898 год). Когда точно возник этот остановочный пункт точных сведений нет, но на картах 39 года он обозначен.
На остановочном пункте одна пассажирская платформа.
Станция Жилево появилась с прокладкой Рязанско-Уральской железной дороги в 1900 году. Но с БМО история станции связывается только в 1940 году, когда для доставки донбасского угля был построен путь Жилево - Воскресенск. Первоначально - однопутный с разъездами. Севернее станции Жилево был сооружен путепровод над путями Павелецкого направления, по которому поезда со стороны Яганово могли следовать по направлению из Москвы без режуших маршрутов. В 2008-2009 году путепровод был разобран.
На станции две пассажирские платформы.
Станция является конечной для кольцевых поездов из Яганово, Куровской, ранее - Воскресенска.
Бывшая станция (по другим данным - разъезд), появилась в 1940 году со строительством линии Жилево - Воскресенск. На платформе одна пассажирская платформа и бывшее станционное здание (разрушено). От станции в сторону станции Жилево шел второй путь - на съезд от БМО через в сторону Ступино по Павелецкому направлению.
Красивый арочный мост, второй мост
Платформа Колычево расположена около села Верзилово и появившегося в 2016 году малоэтажного города Новое Ступино. Когда появилась платформа - сведений нет. Пассажирская платформа одна, короткая, низкая.
Между Шматово и Колычево поезд проезжает по красивому арочному мосту.
Станция Сотниково появилась одновременно со строительством линии на Жилево, имеет 3 пути, одну пассажирскую платформу и одну короткую площадку высадки с настилом при следовании поездов по 1 пути. Названа по находящейся к северо-востоку деревне Сотниково.
Остановочный пункт 23 км был открыт в 1951 году на однопутном участке Жилёво — Воскресенск. При реконструкции и электрификации кольца, начавшегося в конце 1960-х годов, был построен двухпутный участок от ст. Михнево к новой узловой станции на БМО. Станцию открыли на месте этого о.п. в 1973 году и назвали Яганово.
Второй путь был построен и далее к Воскресенску, а участок от Жилево остался однопутным. В Яганово заканчивается самый длинный участок отсчета километража. От Александрова до Яганова - 345 км. Название станции произошло от села Еганово в двух километрах на северо-восток. Также при станции находится посёлок Новоеганово (до 2003 года назывался посёлком станции Яганово). На станции — две низкие платформы. Первая — южная боковая, со стороны здания вокзала, на четыре с половиной вагона. Вторая — островная, на шесть вагонов. Между платформами — два пути. Переход только по настилу в восточной части платформ, при остановке грузового поезда может быть перекрыт.
Сегодня Яганово является конечной для ряда кольцевых поездов с запада (Детково, Бекасово и др), а так же из Жилёва. Летом до Яганово назначаются прямые поезда от Павелецкого вокзала Москвы. Так же через станцию проходят поезда из Жилево в Воскресенск, Куровскую.
Красивый арочный мост в окрестностях Павелецкого направления из 60-х годов, третий и наименее сохранный.
Платформа расположена вблизи деревни Алфимово, сооружена в 1968 году, имеет две низких прямые боковые укороченные платформы. В прямой видимости по перегону - станция Яганово.
На некоторых топографических картах конца XX века платформа Лютик неправильно обозначалась восточнее и на значительном расстоянии от переезда.
Бывшая станция Мякинино была открыта при сооружении железной дороги Желтиково - Воскресенск в 1940 году. До 1990-х годов имела 4 пути и статус станции и была конечной для некоторых электропоездов со стороны Михнево. Затем электропоезда были продлены до Непецино или сокращены до Яганово. Сохранилось здание вокзала с красивой лепниной советской эпохи. Здание заброшено и давно не используется по назначению, однако в архитектурном плане до сих пор представляет немалый интерес.
На транспортных ресурсах станцию часто путают с одноименной станцией метро Мякинино в Красногорске.
Платформа организована в конце 1960-х годов, после электрификации БМО, строительстве второго пути и запуска пригородных поездов. Название образовано от двух деревень, расположеных вблизи - Шманаево и Чубатово. Получилось ли Шубатово намеренно или случайно - загадка истории. Деревня Чубатово позже упразднена.
Остановочный пункт оснащён двумя низкими прямыми боковыми укороченными посадочными платформами длиной ≈50 метров каждая. Платформы расположены симметрично друг напротив друга, через железнодорожные пути между платформами проложен пешеходный настил.
Пассажирская платформа около деревни Зевалово появилась в 1951 году и именовалась о.п. 37 километр (по расстоянию от узловой станции Жилёво). В 1968 остановочный пункт получил своё современное название. Остановочный пункт оснащён двумя низкими прямыми боковыми укороченными посадочными платформами. Рядом с платформой переезд, который связывает части деревни Зевалово.
О.п. Шкинь образован при электрификации БМО в конце 1968 года, примерно в 2 км расположено одноименное село. Село древнее и упоминается в грамотах XV века. В нем восстановлен Духовский храм и красивый металлический мост через реку Северка.
В километре расстоянии около 700 м к северо-западу от остановочного пункта в насыпи железной дороги сооружён туннель (прокол) по которому проходит местная грунтовая автодорога.
Платформа сооружена в 1968 году при электрификации и строительстве второго пути, как и ряд других. Остановочный пункт имеет две низких прямых боковых укороченных платформы. Какие-либо железнодорожные здания и сооружения на платформах и вблизи отсутствуют, но рядом с платформами сооружен сарай из шпал с табличкой Осёнка, находится небольшой поселок (скорее всего тут был разъезд во времена однопутной линии).
Рядом с платформой находится переезд, проходит автобусный маршрут № 61 Рыбхоз — Коломна.
Название станции произошло от села Непецино, расположенного неподалеку, станция открыта в 1940 году со строительством линии Жилево - Воскресенск. На станции 5 путей, две пассажирские платформы, имеется типовое вокзальное здание (заброшено), а так же отходят подъездные пути к промышленным предприятиям.
До 2011 года станция была основной конечной для электропоездов со стороны Михнево, далее, в сторону Воскресенска, они не следовали, а со стороны Воскресенска часть поездов депо Куровская доезжала до Непецино. Тем не менее, все электропоезда от Жилёва имели конечной Воскресенск.
Бывшая станция
Для пассажиров название пост 61 км не говорит ничего, но пути этого поста расположены по обоим сторонам реки Москвы и включают в себя красивый Неверовский мост через реку Москва. Мост изначально был автомобильным и железнодорожным, но в 90-е годы проезд автомобилей закрыли и не восстановили после реконструкции моста в 2010-е. А так же пост включает в себя большую развязку БМО с Рязанским направлением (с/на Восток).
Остановочный пункт 88 км находится в самом центре города Воскресенска, это очень загруженный пассажирский остановочный пункт. Но его уникальность не в этом.
В районе остановочного пункта идут параллельно две двухпутные линии: Рязанское направление (левостороннее движение) и БМО (правостороннее), также есть дополнительные пути станции Воскресенск. Возможна простая пересадка между электропоездами этих двух линий (как и на соседней платформе Воскресенск). Две платформы радиального направления высокие и оборудованы турникетами. Третья восточная низкая и короткая платформа - для поездов БМО, на ней турникетов нет. Платформы соединены платформы автомобильно-пешеходным мостом, имеют большой изгиб.
На платформах БМО останавливаются поезда, которые следуют до Воскресенска либо далее в сторону Непецино/Егорьевска, либо от этих направлений. Конечной эта платформа для поездов, следующих по БМО, не является. Некоторые поезда Казанского направления имеют тут конечную станцию.
Ранее Лопатино было полноценной станцией с боковыми путями. В конце 90-х — начале 2000-х боковые станционные пути были разобраны. В 2007—2008 году запущена дополнительная ветвь на Воскресенск.
Островная низкая платформа находится между двумя главными путями напротив поста ЭЦ. Также осталась боковая платформа у разобранного бокового пути, сейчас заброшена.
На станции пять путей, две платформы. Станционное здание одноэтажное, расположено возле береговой платформы (на Воскресенск). На станции расположена ДезПромСтанция, появившаяся в 1968 году вместе с электрификацией БМО и строительством второго пути.
Станция Сотниково появилась одновременно со строительством линии на Жилево, имеет 3 пути и одну пассажирскую платформу.
Станция Сотниково появилась одновременно со строительством линии на Жилево, имеет 3 пути и одну пассажирскую платформу.
Давыдово — узловая железнодорожная станция БМО, расположена рядом с одноимённой деревней. Открыта в 1899 году и изначально располагалась ближе к деревне, на старой трассе Ореховского подъездного пути (сейчас остались насыпи, устои моста через реку Понорь, на трассе расположен подъездной путь и сама база запаса пассажирских вагонов, а так же часть подъездного пути к предприятиям Давыдово).
На станции — 2 низкие платформы, 6 путей, здание вокзала переоборудовано в жилой дом, имеются строения диспетчерской и других служб.
В границах станции кроме основной части из 6 путей также находится участок на юг с путепроводом над Казанским радиальным направлением
Через станцию ежедневно проходит 3 пары электропоезда Александров — Куровская и часть электропоездов, следующие из Куровской по кольцу в направлении Ильинского Погоста и обратно (в Давыдово локомотивная бригада меняет кабину, время стоянки поезда около 10 минут).
Станция Руново появилась в конце XIX века при строительстве Ореховского подъездного пути, от нее доставлялись грузы на близлежащие фабрики, в частности деревни Новинки (фабрика, принадлежащая фабрикантам Руновым). По некоторым данным называлась Пенильды (не подтверждено). Остановки поездов БМО на этой платформе отменены в 2003 году, сохранилось станционное здание XIX века, остатков платформы не сохранилось (скорее всего был настил из дерева).
Изначально станция Дулево располагалась на Ореховском подъездном пути и находилась примерно в 1 км восточнее нынешней станции (в районе улицы Ленина в городе Ликино-Дулево). При перестройке Ореховского пути в БМО станцию перенесли из города на его окраину. Сегодня на станции 4 пути и 2 платформы. Ранее станция была конечной для поездов из Александрова. Прямого сообщения с Москвой нет, возможности съезда от БМО к Дулево так же нет.
Станция Ликино располагалась около Ликинской мануфактуре (в районе Октябрьской улицы). Станция была упразднена при строительстве БМО, так как трасса прошла чуть западнее, по окраине города, ближе к заводу ЛИАЗ.
Платформа расположена недалеко от жилых домов района ЛиАЗ в городе Ликино-Дулево, на самой окраине сортировочной станции Орехово-Зуево, у южной горловины парка А. Открыта при вводе в строй сортировочной станции Орехово-Зуево в 1970 году. Платформы расположены на удалении 300 метров друг от друга. Платформа к Дулево расположена на окраине городского кладбища, а платформа к Орехово - около СНТ Сигнал.
Платформа располагалась по двум сторонам сортировочной станции. Открыта при вводе в строй сортировочной станции Орехово-Зуево в 1970 году. Платформа на Дулево - недалеко от А107, рядом с переездом служебной дороги на территорию сортировочной станции. Платформа на Орехово располагалась в лесной местности, недалеко от СНТ Локомотив. С 30 сентября 2019 года остановка поездов отменена в связи с отсутствием спроса у пассажиров, платформы ликвидированы.
Платформа на Дулево расположена непосредственно у здания локомотивного депо Орехово, платформа на Орехово - около озера Казанского, в крайне живописном месте. Открыта при вводе в строй локомотивного депо Орехово-Зуево в 1968 году.
Платформа расположена в северной части парка В сортировочной станции Орехово-Зуево, рядом с улицей Староореховская и в 600 метрах от самой станции Орехово-Зуево и пассажирских платформ. Открыта при вводе в строй сортировочной станции Орехово-Зуево в 1970 году.
В 1861 году на Нижегородской дороге открыта станция Орехово. До 1970 года это была обычная дорожная станция, которая обеспечивала передачу грузов на предприятия города и на Ореховский подъездной путь. В 1970 году была введена в строй сортировочная станция Орехово, которая протянулась почти на 7 км до окраин города Ликино-Дулево. Это изменило характер работы по станции. Параллельно главному ходу Горьковского направления по станции Орехово Зуево от блок-поста 97 км через район Крутое и далее на Ликино-Дулево идут 2 пути БМО. По ним принимаются и отправляются поезда восточного и северного направлений. Благодаря развязкам у поездов нет враждебных маршрутов при движении в любом направлении. Движение очень интенсивное. На станции две высокие платформы радиального направления, оборудованные турникетами и две низкие платформы для поездов БМО без турникетов. Станция является конечной для части поездов из Александрова. На участке Орехово-Зуево - Александров пригородное движение достаточно интенсивное, пассажиропоток высокий, поезда сопровождаются билетными кассирами. От Орехово-Зуево на юг в Дулево и Куровскую проходят только 3 пары поездов рано утром / поздно вечером.
Станция Александров появилась в 1870 году - в один год с открытием первой линии БМО Воскресенск - Егорьевск. Но сначала это была просто станция в большом городе на пути из Москвы в Ярославль. Уже в 1871 году строится ветка Александров - Карабаново, которая теперь является участком БМО. В 1903 году на станции сооружен новый вокзал, который стоит и сейчас. Первым из важных отвоеванных в декабре 1905 года у "Александровской республики" была именно станция Александров. В дальнейшем станцию посещали многие личности - Николай II, Калинин, Шмидт и челюскинцы, Раскова и Гризодубова, Ким Ир Сен и Ким Чен Ир, Дэвид Боуи. Сегодня Александров - узловая станция, на ней стыкуются Московская и Северная дорога, пригородные поезда уходят в сторону Ярославля, Орехово-Зуево, Москвы и Дмитрова/Яхромы, Иваново. Идет большой грузопоток во всех направлениях.
На станции три пассажирские платформы. Станция является конечной для кольцевых поездов до Киржача, Орехово-Зуево, Куровской, Поварово, Дмитрова, ранее - Дулева, Яхромы, Костино.
Станция появилась в 1953 году, когда рядом со станцией Александров (на перегоне к станции Струнино) построили развязку БМО и главного хода Москва - Ярославль, а в сторону Киржача уложили второй путь БМО. Исторический путь Александров - Киржач, открытый в 1871 году, сохранился. На его месте расположены пути депо МВПС Александров (единственное в своем роде депо под открытым небом) и проходит подъездной путь. Новая трасса БМО оказалась чуть западнее. На станции останавливаются все пригородные поезда на Орехово / Иваново, а вот электричек из Москвы тут никогда не было.
На станции две пассажирские платформы.
Станция появилась в 1871 году при строительстве ветки до Киржача. На станции было организовано ответвление к Карабановской текстильной мануфактуре. Карабаново до сих пор формально остается станцией, но боковые пути на ней в 2000-е разобраны, а так же отключено примыкание пути на мануфактуру.
Путь на мануфактуру был проложен по высокой насыпи и для транспорта был сделан тоннель как в насыпи пути, так и в дальнейшем - под путями БМО. Это своего рода городская достопримечательность.
На остановочном пункте две пассажирские платформы.
Ранее рядом с платформой располагались путевые казармы, обозначенные на карте как казармы 126 км, но к 2010-м годам от поселка ничего не осталось, только дорога к нему параллельно путям от Бельково и Карабаново напоминает о прежней жизни. Сегодня это настоящий труднодоступный лесной остановочный пункт - типичный представитель "настоящего БМО". Тут останавливаются не только поезда БМО, но и пригородный поезд Александров-Иваново (ранее под тепловозом, с 2020 года - как рельсовый автобус). В относительной близости от платформы находятся деревни Рыкулино, Афанасово и Малиново, а так же Стефано-Махрищский женский монастырь.
Остановочный пункт имеет две низкие береговые пассажирские платформы.
Белько́во — узловая железнодорожная станция. Тут от БМО отходит одноколейная неэлектрифицированная ветка Северной железной дороги на Иваново. Рядом со станцией находятся только старые железнодорожные казармы, образующие небольшой поселок.
До 2010 года до Бельково ходили прямые поезда Курский вокзал - Орехово-Зуево - Бельково.
Платформа 138 км - это еще один классический лесной ОП. Две береговые платформы - два пути. Но в отличии от других остановочных пунктов этот - имеет хорошую историю. На линии Бельково - Киржач в конце XIX века тут располагался разъезд. А в первой половине XX века в этому раздельному пункту планировалось строительство пути от Москвы через Фряново, точка примыкания новой линии к участку Александров — Киржач находится в 1,5 км к северу от современных платформ 138 км. На участке 138 км — Фряново были начаты земляные работы по строительству профиля пути. Осуществлено сооружение необходимых насыпей и выемок, подготовлены основания под устои мостов через реки Шерна, Мелёжа и Ширенка. Несмотря на значительный объём выполненных работ, дальнейшее строительство железной дороги было признано нецелесообразным и прекращено. В 1970 годах был построен второй путь и разъезд был убран.
Киржач — железнодорожная станция в одноименном городе Владимирской области. Станция была открыта после продления ветки из Александрова в Карабаново до Киржача в 1893 году, имеет значение как грузовая станция для городских предприятий. Также через неё проходит маршрут пригородных поездов по Большому кольцу от Александрова-1 до Орехово-Зуево и Куровской, для одной ночной пары станция Киржач является конечной. Рядом расположен автовокзал, к станции подходят подъездные пути городских предприятий.
Платформа Илейкино расположена рядом с одноименной деревней в Киржачском районе Владимирской области. По остаткам опор видно, что когда-то тут был раздельный пункт с дополнительными путями, скорее всего - до 1980-х годов. Сегодня тут две береговые низкие платформы и остатки каких-то строений.
Платформа 158 км, расположена рядом с деревней Финеево Киржачского района Владимирской области. Две низкие береговые короткие платформы с навесом на платформе к Александрову.
Бывшая станция Санино расположена в одноименном поселке, есть Деревообрабатывающий комбинат. Из четырех путей на станции остались два. На станции было две платформы, на ОП Санино осталась одна островная, а станционное строение со второй платформой остались без путей.
Платформа 168 км расположена около бывшей деревни Лачуги и поселка Красный Луч. Платформа расположена в кривой, две береговые платформы.
Платформа Ветчи расположена в Петушинском районе Владимирской области. Скорее всего тут был разъезд в период однопутной дороги, на платформе осталось строение. Платформу окружает лес, типичная платформа "лесной дороги" БМО.
Платформа расположена уже в Московской области, в Орехово-Зуевском районе. В непосредственной близости от платформы нет жилых строений.
Платформа 178 км расположена в Орехово-Зуевском районе Московской области. В непосредственной близости от платформы нет жилых строений, но проходит Горьковское шоссе М5.
Станция Поточино была открыта в 1940-е годы с постройкой однопутного восточного участка БМО. Название станции дал поселок, который расположен довольно далеко от самой станции (около 5 км). На станции 2 низкие платформы, пассажирское движение осуществляется по трём путям, здание вокзала не работает.
Станция примечательна тем, что от неё отходит подъездной путь Демиховского машиностроительного завода, на котором производятся большинство российских электропоездов.
Остановочный пункт 185 км был закрыт в 2012, а развален в 2013-2014 году. Расположен между мостами через Клязьму и Горьковское направление. Рядом с платформой проходит насыпь разобранной в начале 1990-х соединительной веткой от Владимира в сторону Поточино.
Путевой пост был организован при строительстве "западного полукольца" - части будущего БМО - во время Великой Отечественной Войны. Пост открыт в 1944 году, когда путь от Желтиково был продлен через Нагуольный до поста 81 км, а движение от Желтиково до Хотьково было прекращено.
При проведении электрификации рядом с постом сооружен путепровод, который позволил исключить режущие маршруты с кольца в сторону Александрова. Тут находятся четыре боковые пассажирские платформы: две высокие и две низкие. Платформа от Дмитрова — низкая изогнутая — находится в стороне от остальных платформ (проход к ней по дорожке через рощу). В 2012—2013 годах переход оборудован пешеходным светофором и плиткой с перилами при подходе к настилу.
Станция Наугольная (встречается написание Наугольный) получила название у расположенной рядом деревни Науго́льное Сергиево-Посадского района Московской области, топоним отсылает к расположению деревни на углу, с углем связи нет. Станция открыта в 1944 году. От станции отходят подъездные промышленные пути в посёлки Реммаш и Богородское, крупная ППЖТ. Некоторое время в 90-е и 2000-е была конечной для маршрутов электропоездов от Савёловского вокзала Москвы.
До 2012 года от Наугольного до Иванцево БМО было однопутным. С 2013 года начато строительство второго пути и спрямление некоторых участков. Реконструкция станции завершена в 2014 году. Движение по двум путям от Наугольного до Желтиково запущено в 2023 году.
Платформа 40 километр (так же называется - 39 километр) расположена на окраине Сергиева Посада (до 1990 - город Загорск) и имеет неофициальное название "Северный вокзал". До 2012 тут был переезд и однопутная линия БМО, а во время реконструкции и строительстве второго пути тут появились новые широкие платформы с навесами, соединенные с новой транспортно-пешеходной эстакадой Новоуглического шоссе над путями. Эстакада была открыта в 2019 году в составе объездной дороги Сергиев Посад, с этого момента Деулинский переезд закрыт.
Бывшая станция на однопутной линии Желтиково - пост 81 км, существовавшая с 1944 по 1997 год. Находилась в кривой и имела 3 пути, одну боковую низкую платформу. После ликвидации станции пути были сняты и платформа была перенесена к среднему пути (в укороченном виде из плит). Платформа реконструирована при строительстве второго пути БМО на этом участке и открыта обновленной в 2021 году. Рядом расположена деревня Бубяково, у которой есть свой сайт bybyakovo.ru
Остановочный пункт открыт в 1975 году между станциями Наугольный и Желтиково в связи со строительством большого количества дачных участков, в непосредственной близости от деревни Барканово. Платформа построена длинная, так как до 2009 года ходили прямые поезда с Савёловского направления. Платформа реконструирована в 2016 годах, построено две береговые широкие низкие платформы с навесами.
Станция Жёлтиково была образована в 1942 году при строительстве линии Дмитров - Александров. Изначально путь от Желтиково шел в сторону Хотьково, но профиль пути был сложный и в 1944 году был запущен перегон Желтиково - Наугольный - пост 81 км.
Станция расположена рядом с деревней Желтиково и поселком Мостовик, который образовался при карьере Метростроя незадолго до строительства железной дороги, в 1940 году.
Станция была реконструирована в 2014 году при строительстве второго пути БМО, на станции 4 пути и 2 платформы. Ранее работал подъездной путь до завода мостовых конструкций с собственным депо. Не работает примерно с 2015 года.
Точной даты появления платформы не установлено, но скорее всего она появилась с развитием дачного строительства (1970-е годы). Изначально тут располагалась короткая платформа на 2 вагона, но при реконструкции БМО в 2013-2019 году новая ось дороги была значительно отнесена на восток и местоположение платформы изменилось (она стала ближе находится к садовым товариществам и мосту через реку Ворю). На новом о.п. 61 км (официально он называется так) было построено две широкие низкие длинные платформы.
Точной даты появления платформы не установлено, но скорее всего она появилась с развитием дачного строительства (1970-е годы). Изначально тут располагалась короткая платформа на 2 вагона, но при реконструкции БМО в 2013-2019 году новая ось дороги была значительно отнесена на восток и местоположение платформы изменилось (она стала ближе находится к садовым товариществам и мосту через реку Ворю). На новом о.п. 61 км (официально он называется так) было построено две широкие низкие длинные платформы.
Платформа расположена около переезда БМО дороги Хотьково - Костино - Дмитров. Рядом с платформой жилых строений нет.
Платформа расположена в деревне Большое Прокошево, которая фактически уже слилась с селом Костино. Платформа появилась во время электрификации БМО в конце 1960-х. Во время реконструкции БМО в 2021 году тут построено две длинные низкие платформы.
Платформа расположена рядом с деревнями Федоровское и Притыкино в Дмитровском районе, появилась во время электрификации БМО в конце 1960-х. Тогда же между платформами 71-74 км была значительно спрямлена трасса БМО, которая ранее огибала территорию, которую сейчас заняла одна из частей СНТ Здоровье.
Во время реконструкции БМО в 2021 году тут построено две длинные низкие платформы, которые перенесены южнее на 100 метров. Так же тут находится одно из больших спрямлений пути.
Находящийся в кривой разъезд Драчево появился сразу при строительстве линии "Пост 81 км - Иванцево", на нем было три пути и до конца 90-х годов тут расходилась даже пара электропоездов. Рядом с бывшим разъездом расположен станционный поселок. Как и другие разъезды на этом участке - Драчево был ликвидирован. Из трех путей остался один - главный (в центре), в связи с чем платформа и станционное здание рядом с ним остались не около действующего пути. Была построена временная платформа.
Во время реконструкции БМО, начавшейся в 2013 году, в 2022 году построено две длинные низкие платформы, которые перенесены южнее на 100 метров. В сторону станции Иванцево от Драчево находится одно из самых масштабных спрямлений пути. Ранее путь там петлял между холмов и оврагов, которые были срыты и засыпаны во время реконструкции.
Расположена в районе СНТ Железнодорожник и Талица, примерно в 7 км от города Дмитров. Точной даты появления пункта официально нет, но скорее всего это 70-е годы, в момент строительства СНТ. Так как среди членов СНТ были железнодорожники, а автобусы в эти холмистые места не ходили, была организована платформа, находящаяся в кривой (прямых мест на линии тут просто нет).
При реконструкции линии в 2022 году были построены новые платформы 80 км, которые так же будут смещены относительно старой трассы пути.
Расположена в 4 км к юго-востоку от Дмитрова, по сторонам от станции расположены высокие холмы и она находится как бы в низине. Названа по деревне Иванцево в 2.5 км юго-восточнее. Станция полностью реконструирована в 2013—2015 годах в рамках реконструкции этого участка Большого кольца. На станции одна островная низкая длинная платформа между 1, 2 путями, также есть боковые 3, 4 пути. Станционное здание находится к северо-востоку от путей. До реконструкции на станции были 3 пути и 2 боковых платформы у боковых путей. К северу отходит подъездной путь на Дмитровский ЖБК.
От станции имеются два съезда на Савеловское направление - в сторону станции Дмитров и в сторону станции Яхрома (к Москве). До Яхромы БМО идет по отдельному пути, а от Яхромы до Икши Большое кольцо совмещено с Савеловским направлением.
Название станции восходит к названию реки Яхромы. Станция была открыта в 1901 году возле деревни Семёшки. В 1930 году Семёшки и другие селения возле станции входят в состав посёлка Яхромы. В 1932—1937 годах при строительстве канала имени Москвы возле станции разместился шлюз № 3 канала. В 2015 году проведён ремонт высокой платформы, а низкая платформа около 3 пути осталась без реконструкции.
В ноябре 2020 года началось строительство павильона-вокзала при станции, посвящённого горным лыжам. 19 декабря 2020 года ретро-поезд Москва—Яхрома совершил первую поездку до станции. В этот же день был открыт павильон. С 29 декабря 2020 года ретро-поезд ЭР2-980 Яхрома запущен на регулярной основе, ежедневно, кроме понедельников. В пути делал остановку на остановочном пункте Турист. Последний рейс совершён 19 марта 2021 года и в связи с окончанием работы горнолыжных курортов отменён.
Позднее на деревянной платформе стали делать остановку рейсы БМО.
До 2005 года на маршрутах в Яхрому использовался электропоезд ЭР2-1017. Электропоезда БМО из Александрова следовали до 2007 года до станции Яхрома. После - до станции Дмитров, и в 2011 году рейсы из Александрова были продлены до Поварово. Электропоезда из Савелово до Костино, Желтиково, Наугольной следовали как через станцию Яхрома напрямую в Иванцево, так и часть рейсов заезжало в Дмитров со сменой направления.
Станция Икша находится одноименном поселке Дмитровского района, название получила по реке Икше, на месте которой в 1932 — 1937 годах был проложен канал имени Москвы, появилась в 1901 году, а в 1942-1943 годах на юг от станции появилось примыкание участка Большого кольца Икша - Поварово и подъездной путь к Икшанскому карьеру. Так станция стала местом стыкования Савеловской дороги и БМО.
На станции имеются две островные пассажирские платформы, обслуживающие 4 пути. Два пути используются проходящими электропоездами Савеловского направления. Путь с запада - для поездов на БМО. Платформы соединены между собой и с посёлком пешеходным мостом.
Остановочный пункт находится на окраинах деревни Ермолино и северной части поселка Трудовая, в непосредственной близости от Дмитровского шоссе. Перегон между Икшей и Белым Растом, где расположена платформа, всегда был однопутным, но место под второй путь, а так же место под развязку с Савёловским направлением было заложено в 60-е годы при реконструкции БМО.
Точной даты появления платформы нет, но скорее всего она появилась при электрификации БМО в конце 60-х годов для подвоза железнодорожников.
Станция организована в 1943 году при строительстве этого участка кольца в первую очередь как разъезд. Названа по находящемуся в 2,5 км на запад селу Белый Раст. В непосредственной близости к станции находятся деревни Кузяево и Малая Чёрная Дмитровского района. Станция имела 4 пути и до 2001 года от нее начинался двухпутный участок до Поварово.
В 2013 году на станции прошла реконструкция, были организованы парки приема и отправки, количество путей увеличено до семи. Эти изменения связаны со строительством логистического контейнерного центра рядом со станцией в рамках выноса за территорию Москвы грузовых дворов. Сегодня станция обрабатывает большое количество контейнерных составов, направляя их на сортировочные станции.
На станции две платформы, на боковой платформе находится павильон ожидания с расписанием.
До лета 2011 года участок Икша — Кубинка-1 обслуживался депо Нахабино Рижского направления и депо Лобня Савёловского направления, можно было доехать по кольцу до Кубинки-1 без пересадки. Сегодня прямое сообщение есть с Поварово и Александровым.
Ранее на остановочном пункте было две платформы по сторонам от пути. Сейчас одна платформа почти полностью разрушена, второй путь тут разобран, по его насыпи ездят автомобили и квадроциклы.
БМО от Поварово-2 до Икши сейчас является однопутным, а до конца 1990-х участок был двухпутным, но затем путь перестал использоваться и был демонтирован, осталась насыпь на всём протяжении, используемая в том числе автомобилями.
Станция является передаточной между Московской и Октябрьской железными дорогами. К северу находятся две ССВ (ветки №2 и №5) с/на радиальное Ленинградское направление (главный ход Октябрьской железной дороги), являющиеся двухпутным перегоном Поварово-3 — Поварово-1, при этом перегон относится к Московской железной дороге. В пригородном пассажирском движении эти ветви не используются. Ранее на узле была развязка из пяти соединительных ветвей[2], но три из них были разобраны и не действуют — ветка №3 от Поварово-3 на Москву, ветка №7 от Москвы на Поварово-2, ветка №1 от Поварово-2 на Поварово-1. На станции — одна боковая платформа Поварово-3 с западной стороны. Платформа низкая.
Платформа обслуживается электропоездами: С южной стороны — Депо ТЧ-20 Апрелевка Киевского направления. 3 пары поездов в день из/в сторону Манихино-1 — Кубинки-1 — Бекасово-1 — Детково (в том числе один «прямой» поезд из Апрелевки). Конечной для них является станция Поварово-2 двумя перегонами северо-восточнее.
До лета 2011 года участок Икша — Кубинка-1 обслуживался депо Нахабино Рижского направления, но затем участок Поварово-2 — Кубинка-1 был передан депо Апрелевка (рейсы до Кубинки-2 были продлены до Поварово-2) С северо-восточной стороны — Депо Александров Ярославского направления. Для них станция Поварово-3 является конечной. Всего 3 пары от/до Александрова-1 (через Икшу / Яхрому) и 1 пара от/до Икши.
Жилино — остановочный пункт в Солнечногорском районе Московской области. Бывшая станция. Расположена в деревне Жилино, недалеко от Пятницкого шоссе. Имеется одна низкая островная платформа. Значительная часть платформы заброшена и заросла. С восточной стороны от платформы находится бывшее станционное здание.
Сразу у южного конца платформы проходит граница Солнечногорского и Истринского районов Московской области.
Остановочный пункт расположен в Истринском районе Московской области. Две береговые низкие платформы под поезда 6 вагонов, без строений. Значительная часть платформ заброшена и заросла. Недалеко от платформы расположен ряд СНТ.
Остановочный пункт расположен в Истринском районе Московской области. Одна из последних платформ на БМО, которая до 2010х годов была выполнена из шпал.
Манихино-2 является узловой станцией: кроме двухпутных перегонов по Большому кольцу на юг на Лукино и на север на Поварово-3, к югу от пассажирской платформы в границах станции находится развязка с Рижским направлением МЖД с тремя ветками к станции главного хода Манихино-1 на запад — как с севера кольца (две), так и с юга (одна, построена в 2000-х годах).
Поезда, следующе по БМО из Поварово в Кубинку (и обратно) заходят на станцию Манихино-1, где они меняют направление и возвращаются в Манихино-2, где снова направление меняется. На этом теряется около получаса.
В начале 1970-х г.г. это была маленькая асфальтовая платформа на четыре вагона электрички. Дорога была одноколейная. Строений на платформе никаких не было. Однажды пришли люди, построили деревянный домик, на домике написали "Роса" - типа станция так называется. Это они снимали телевизионный фильм по книге Крапивина "Всадники на станции Роса".
В книге злая проводница не пускает мальчика в поезд, потому что мальчик хочет сесть в поезд с собакой. В электричках конечно никаких проводниц не бывает - тем более не бывает их в "кораловской" электричке, практически всегда пустой. Но в фильме она была. Еще в фильме была просто электричка. Как она едет в жарком летнем воздухе, приближается к зрителю.
К сожалению сейчас этот фильм нельзя найти в прокате, есть информация, что пленка утеряна.
Пассажирская платформа низкая, с изгибом, не оборудована турникетами. Непосредственно с восточной стороны платформы проходит граница городского округа Звенигород, микрорайон посёлка МПС (посёлка станции Дютьково), ранее был отдельным посёлком при станции Одинцовского района. Местное население произносит названия станции и деревни по-разному, что и вызвало разницу в написании.
В 1,3 км к юго-востоку от платформы находится Саввино-Сторожевский монастырь.
Севернее восточной платформы находится деревянное хозяйственное здание, на нём висит расписание. Севернее платформы находится охраняемый железнодорожный переезд, пересечение Большого кольца с Каринским шоссе. Возле переезда находится остановка автобусов до Москвы и Рузы, а также автобусов местного сообщения. В этом месте проходили съемки эпизода фильма "Невероятные приключения итальянцев в России, именно тут они взрывают бензоколонку".
Между платформами находится посёлок Станции 192-й км, в полукилометре на запад — деревня Новошихово. В 200 метрах севернее от платформы находится железнодорожные путепровод (западный путь) и переезд (восточный путь), пересечение БМО с Луцинским шоссе.
Две пассажирские низкие платформы расположены у двух главных путей: островная (между ними) и боковая около станционного здания. Билетные кассы отсутствуют. Станция является конечной для некоторых электропоездов, следующих со стороны Бекасово-1. На пристанционной территории (у восточной боковой платформы) расположено двухэтажное административное здание, жилые дома станционных рабочих и несколько хозяйственных построек. От станции отходит в южном направлении путь через мост над путями Смоленского направления МЖД напрямую к станции Акулово, минуя Кубинку-1. По этому пути пригородные поезда не ходят. Все электропоезда Детково — Кубинка-2 и Бекасово-Сортировочное — Кубинка-2 следуют через станцию Кубинка-1.
До конца 1990-х годов Смоленское направление также обслуживало Большое кольцо: работали «прямые» электропоезда с Белорусского вокзала до Бекасово-1 (на этой станции была отдельная третья платформа) и Акулово и обратно. Но сначала они все были сокращены до Акулово, затем отменены совсем.
Занятные факты:
- От станции Кубинка-1 можно доехать без пересадки до трёх остановочных пунктов с одинаковым названием Депо: на Савеловском направлении около Лобни; на БМО около Поварово-3; в черте Москвы на Курском направлении.
- До лета 2011 года от Кубинки-1 до станции Икша можно было добраться двумя способами — через Московский узел (по радиальным Белорусскому, затем Савёловскому направлениям) или по Большому кольцу (через Манихино и Поварово-2). После передачи обслуживания БМО в другие депо такая возможность исчезла.
До 90-х курсировали прямые поезда Смоленского направления на Белорусский вокзал как от Акулово, так и от Бекасово-1 через Акулово, и обратно, но потом были отменены (сначала от Бекасово-1, затем и от Акулово). До 2000-х интенсивность движения электропоездов была большей, сокращение произошло из-за уменьшения пассажиропотока и приоритета грузовых поездов. В 2007 году станция стала переоборудоваться под грузовой терминал, территория преобразована и используется как большой склад автомобилей с погрузкой / разгрузкой их на железнодорожные платформы.
К западу и востоку находятся частные дома/дачные участки.
До лета 1997 года также ходили «прямые» электропоезда от/до Белорусского вокзала (и в т.ч далее транзитом) через Кубинку-1. Для них была отдельная третья боковая высокая платформа на два вагона с северо-западной стороны, разобрана в начале 2000-х вместе с путём. Эту же платформу иногда использовали поезда по Большому кольцу в сторону Кубинки.
В полукилометре на северо-запад от платформы проходит Киевское шоссе (М3).